26 августа 2021 года

Федеральная Грузовая Компания на пороге продажи парка крытых вагонов

Федеральная Грузовая компания (ФГК), имеющая в своём активе пять тысяч крытых вагонов, выставляет их на аукцион. Компания входит в число крупных операторов жд транспорта, и намеревается получить за вагоны 10,1 миллиарда рублей. Продажа подвижного состава связана с недостаточным количеством для эффективной работы в рамках принятой в ФГК модели. Покупателями могут стать как действующие операторы, так и лизинговые компании.

В конце августа компания должна разместить информацию по продаже. На торги выставлены около пяти тысяч средне-  и большекубовых крытых вагонов. У всех этих вагонов средний срок  службы составляет ещё 23 года. Все вагоны прошли независимую оценку консультантами KPMG. Остальные малокубовые вагоны  в количестве 200 единиц спишутся по сроку службы до 2025 года.  Предложение о покупке ФГК отправила 45 потенциальным компаниям – покупателям, но к списку желающих присоединились и другие компании.

Уход из сегмента крытых вагонов ФГК объясняет тем, что показатель присутствия в этом сегменте недостаточен для такой компании  и идет в разрез  со стратегией развития компании. Виктор Воронович, являющийся гендиректором ФГК,  пояснил, что компания имеет «сетевую» модель, для которой необходимо иметь большую долю присутствия в сегментах для предоставления услуг с широким географическим разбросом, и в том числе, для выполнения социальных функций.

 В.Воронович объясняет: «Для обычного коммерческого оператора 5 тыс. вагонов — хороший актив. Однако нам этот объем парка не дает оставаться в привычной стратегии сетевого оператора, для такой модели работы нужно не менее 15 тыс. вагонов. Чтобы в режиме "скорой помощи" закрывать потребности клиентов, логистика требует постоянно иметь в наличии значительно больший парк, чем требуется для фактического вывоза этих объемов грузов». На данный момент доля ФГК в сегменте  полувагонов — семнадцать процентов, а  универсальных платформ – двадцать процентов. Что касается крытых вагонов, то до списания и возврата арендованных вагонов  их было более двадцати пяти процентов, сейчас же их всего девять.

Воронович также  прокомментировал, что ФГК  локализует свою работу в сторону универсального парка, так как возврат к парку в пятнадцать тысяч крытых вагонов приведет к невозможности обеспечить  достойное присутствие в более предпочтительных сегментах полувагонов и платформ.

Михаил Бурмистров глава компании «Infoline-Аналитики» пояснил, что у ФГК семьдесят пять процентов парка крытых вагон – это большекубовые. А они в свою очередь сейчас пользуются наибольшим спросом в лесной, целлюлозно-бумажной, химической и пищевой отраслях. Поэтому, по его мнению, ФГК продает свои вагоны в подходящее время, так как цены на новый подвижной состав резко выросли из-за подорожания металла. Также он добавил, что купить вагоны могут как крупные операторы, например, «Рэйлспецтранс», ПГК, «Евросиб», «Атлант», так и лизинговая компания, которая имеет возможность  предоставить этот парк в аренду на длительный срок.

Вырученные от продажи средства будут направлены  в инвестпрограмму и  на выкуп вагонов из лизинга. ФГК вместе с компанией «Синара» разрабатывает платформы нового типа, которые впоследствии и хочет приобрести в свой парк. Эти скоростные платформы планируют поставить на пассажирские тележки и использовать их для транспортировки контейнеров на скорости 140 километров в час. В будущем из этих платформ планируется составлять отдельные поезда, которые будут перевозить грузы с высокой добавленной стоимостью, следующих по графику пассажирских поездов с Дальнего Востока до европейской части России. В 2021 году компания планирует приобрести 41 платформу, а потом ещё 700-800 единиц. В планах у компании  пустить ежедневный поезд по  маршруту Владивосток—Брест, в котором будет 41 платформа и аналогичный поезд в обратном направлении. Время на маршруте должно составить 7-8 суток. Этот проект по обороту, стоимости и доходам соизмерим с покупкой  4000 крытых вагонов.